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商品訊息簡述:
（中央社記者蔡怡杼台北18日電）對不少人來說，買車是大事，然而，汽車失竊或車內零件遭竊盜事件時有所聞，統計顯示，高達500萬輛汽車車主無投保汽車車體損失險及汽車竊盜損失險。
據內政部警政署情趣統計，台灣平均每天發生12件汽車竊盜事件，以及802件道路交通事故。然而，全台逾640萬台自用小客車，汽車車體損失險及汽車竊盜損失險投保率不到22%，顯示高達7成8以上、約500萬輛汽車車主對於愛車的風險意識仍不足。
產險業者表示，目前「車體損失險」甲、乙、丙式均將「偷竊、搶奪、強盜導致的毀損滅失」列為除外不保事項，車主若要提高愛車保障，轉嫁遭竊風險，可自行選擇加保「竊盜損失險」。
南山產險說明，竊盜損失險保障為整台車，且根據規定車主須承擔自負額 10%，也就是，當愛車失竊尋回時，損失達新台幣50萬時，車主須負擔1成、5萬元的損失，保險公司則承擔9成費用。
但並非所有歹徒目標都是「整車」，隨著科技進步，汽車零配件也常成為竊賊覬覦的目標。南山產物表示，愛車零件、配件單獨遭竊充氣娃娃，若只投保現行「汽車竊盜損失險」是無法獲得足夠的理賠，想要擁有完整保障的車主需再加保「零件、配件被竊損失險」。
依目前條款規定，「零件、配件被竊損失險」理賠上限為保費6倍。也就是，若車主投保零配件被竊損失險的1年保費為1000元時，保險期間內累計最高理賠金額僅6000元。
有感於「零件、配件被竊損失險」對於配備精密且高檔的車款，保障明顯不足，南山產物推出由汽車竊盜損失險、汽車車體損失險及其折舊率等相關附加條款組合式專案。以國產車投保「零配件被竊損失高額保障險」1年期保費約1538元，保額20萬元，自負額10%，即愛車精密高檔零配件若不幸遭竊，最高可獲得20萬元理賠保障。1060218
（中央社記者黃麗芸台北17日電）電業法修正草案15日初審通過，達成協議92條、4條無共識將保留至院會協商。學者多認同修法情趣睡衣扶植綠能的大方向，但對綠能直供需要提供備用容量，與電業管制機關仍多疑義。
電業法50年未修、7度闖關，立法院經濟委員會終於在15日初審通過電業法修正草案，96條修正條文中，共有92條達成協議；另外，有4條無共識，將保留至院會協商。
中興大學應用經濟學系教授許志義認為，電業法修正草案初審通過，肯定對於綠能發展靈活度和市場活絡度有幫助；但對於台電預計要6到9年完成廠網分離部分，認為時程應該要加速，且台電配電調度系統也應進行改革。
環團批評初審法條規定，綠能直供需提供備用容量部分有礙綠能發展；經濟部長李世光昨天表示，這部分可用政策來處理，初審法條已依據電力排碳係數給予電力調度費、輸配電費等優惠。
許志義直指，綠能直供需提供備用容量，對綠能發展肯定造成影響，全台再生能源占供電比例僅有2.3%（扣掉水力），但台灣具極佳太陽能和風力發電資源條件，政府對綠能新興產業、技術應給予適當鼓勵及扶植，建議等再生能源發展到一定供電量後，再訂定備用容量要求，相信屆時也不會有反對聲浪。
他認為，一個電力系統本來就有許多閒置資源，不需處處限制綠電，且台灣緊急缺電時間 1年不到100小時，若規定綠能需在缺電時段提供備用容量以避免社會缺電造成更重大損害，即可接受，但正常供電及離峰時段不應受此限制，「否則就是對綠能太苛刻」。
台灣大學經濟學系教授鄭秀玲也認同電業法草案修法的大方向，包括綠能發展部分；但對於小細節問題，像是電業管制機關為經濟部轄下的能源局，不僅位階太低，且較偏開發面的業者聲音，建議院會協商時可參考比照美國設立三級機制。
同時，電業管制機關委員們必須要兼具專業性、獨立性及公平性。
鄭秀玲表示，她個人仍贊同台電要維持國營，並舉英國曾將電力、水力開放自由化，最後卻造成財團壟斷，但台灣須面對颱風和地震等自然災害，若是民營財團將不會有人願負責災後復電這塊工作。
就經濟理論來看，鄭秀玲指出，電力是公共事業、具自然獨占性及規模經濟效益，但需要好好監督需求面。她舉美國在30多年前就停止蓋電廠，且開始進行需求面管理、智慧電表及時間電價，台灣卻遲至現在才開始做，政府也未善盡監督之責。
對於未來輸配售電方面，她認為，台電對於綠能供電線路「接續費」不能有歧視，必須一視同仁，且「接續費」的收費機制要訂定相關細則以確保公平，還要有仲裁機制。
電美女交友業法修正草案達成協議條文包括有，立法通過後1至2.5年開放綠電發電業與售電業；立法通過後6至9年台電完成切割；綠電優惠代輸費及輔助服務，但直供需提供備用容量；納入電力排碳係數，增加再生能源比例；成立電力交易平台；成立電價穩定基金；學校、社福、交通維持優惠電價，且由目的事業主管機關埋單；公開電力開發協助金運用方式；違反電業法最高罰鍰新台幣2500萬元，得按次處罰。
無共識條文則有電業管制機關、電價訂定機制、12歲以下兒童電費優惠內容以及核廢料遷移出原住民地區時間表等，將送院會協商。1051217
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